哪怕乘坐飞机已经成了相当普遍的出行方式（其实并没有，去年我国民航业的旅客运输量也只有 6 亿人次），头等舱依然可望不可及，坐一次头等舱也是不少人的梦想，但如果你有这个愿望，恐怕要抓紧时间了。

知名飞行论坛 flyertalk 近日爆料称国泰航空将从本周起取消除北京和东京出发以外的所有区域航线的头等舱，即使是 4 舱（头等舱+商务舱+超级经济舱+经济舱）配置的 77W 上的头等舱座位也仅提供商务舱服务。

虽然此消息还没有得到官方证实，但常客圈普遍认可其可信度，因为航空公司减少头等舱已经是大势所趋，国泰是近几个月来第三家这么干的航司了。

今年 5 月，大韩航空宣布将从 6 月起取消 27 条洲际航线的头等舱配置，仅保留经济舱和商务舱，一名大韩航空官员承认取消头等舱是因为「需求很低」。同月韩国第二大航司韩亚航空也突然停止今年 9 月 1 日以后的头等舱的销售。

有钱人明明越来越多——《福布斯》杂志预计全球亿万富翁的数量在过去 20 年至少翻了一倍，新兴的中产阶段人群也呈爆炸性增长，为什么象征着身份和地位的头等舱生意反而不好做了？

我们知道，乘机出行早是属于有钱人的奢侈活动，几十年前的老照片上显示的机舱内宽大的座椅和丰盛餐饮也告诉我们早年的客机并无头等舱、经济舱之分，来者都是尊贵的头等舱乘客。

直到二战后随着客机航程和载客量的增加，民航业才开始进入大众化时代，早把乘客座位划分出等级的是阶级文化深入骨髓的英国人，英国航空在 1995 年推出全球首个头等舱产品，可完全平躺的座椅受到市场追捧，一众航司相继跟进，180 度平躺的头等舱成为全服务航司在长途航线上与廉价航空竞争的有力武器，毕竟在 10 几个小时的航班上能够舒舒服服地睡一觉还是很有诱惑力的。

当然，有钱人出行注重的不仅是舒适性，私密性同样重要，航空技术的发展也让中东几家土豪航司有了发挥想象力的空间。有 100 架空客 A380 机队的阿联酋在 2003 年率先推出了头等舱「套间」的概念，每个座位都有单独的推拉门，确保每位乘客有独立的空间，不受他人打扰，这基本奠定了头等舱的标准，后来各家航司的头等舱，基本也遵循半开放或全封闭包厢的设计。

新加坡航空 2008 年在 A380 上推出的空中双人床再次刷新了人们对头等舱的认知，两个独立的套间拉下隔板就能组成一张天空中宽敞的睡床。

土豪的世界没有壕，只有更壕。阿提哈德在 2014 年推出的拥有双人沙发和沐浴间的「空中官邸」（The Residence）极尽奢华之能事，至今无敌手。

然而，头等舱的配置愈加奢华的同时，商务舱也在不断更新换代。英航又开了个好头，2000 年在商务舱上安装了同样可 180 度平躺的座椅，一下子把头等舱和商务舱的硬件差距缩小了一大截，随后不少航司把原本属于头等舱的包厢概念也移植到商务舱，比如连续几年被 Skytrax 评为全球佳商务舱的卡塔尔航空 Q Suite，中间前后排四个包厢放下隔板后甚至能组成一个小型会议室，国人形象地称之为「麻将桌」，这多多少少能让人看到新航头等舱的影子，而新航自己的商务舱也有类似的设计，东航在其新的 A359 和 789 两种宽体机上也用上了包厢设计的商务舱，采用半开放设计的「反鱼骨」座椅因兼具私密性和储物空间，同样深受航司和乘客喜爱，国泰和长荣的长途商务舱已全线配置反鱼骨，内地四大航也在逐步更新。